Une conversation avec Carl-Magnus Norden, président de Decade Energy, et Ross Douglas, fondateur d'Autonomy, sur l'évolution du paysage des camions et fourgonnettes électriques en Europe et la vision à long terme de Decade Energy pour intégrer ces véhicules au réseau.

Ross : Vous avez quitté Volta Trucks pour fonder Decade Energy. Comment le marché a-t-il évolué pendant cette transition ?

Carl-Magnus : Quand j'ai commencé chez Volta Trucks, personne ne parlait de camions électriques. Je me souviens qu'à l'IAA Commercial Vehicles 2018 (le plus grand salon du camion en Europe), il n'y avait aucune discussion sur l’électrification des véhicules lourds. Avancez quelques années jusqu'à l'IAA 2022, et tous les fabricants de camions avaient un véhicule électrique en avant de leur stand. Volta Trucks a joué un rôle clé en poussant les grands OEM dans cette direction de l’électrification, et nous avons bénéficié d'un excellent soutien de la part des clients, avec des lettres d'intention de 1 000 clients comme Petit Forestier, 1 500 de DB Schenker, entre autres.

Ross : Et qu'en est-il du marché des véhicules lourds électriques (HDV) en général ?

Carl-Magnus : Je crois que les prix vont chuter de manière assez significative, car il n’est pas logique qu’un véhicule électrique avec une chaîne de traction plus simple soit plus cher à produire qu’un véhicule diesel. Avec l'augmentation de l'échelle des véhicules électriques, ils deviendront encore moins chers. Il y a un soutien important parmi les fabricants scandinaves, qui veulent que cette révolution du transport électrique ait lieu maintenant.

En septembre 2024, Volvo Group a annoncé une nouvelle version longue portée de son camion FH Electric, avec une autonomie de 600 kilomètres. Cela aurait été impossible il y a quatre ou cinq ans. Avec la baisse continue des coûts des batteries, il ne fait aucun doute que cela deviendra encore plus abordable à l'avenir. Donc, si les OEM peuvent produire un HDV électrique à un coût inférieur à celui d'un diesel, bien sûr, pourquoi pas ?

Du côté de la demande, les opérateurs de véhicules commerciaux passent de plus en plus de commandes pour atteindre leurs objectifs de réduction des émissions de carbone. Nous sommes dans une phase de transition, car davantage d'engagements en matière de durabilité sont pris, et nous devons mettre en place un système permettant d’éliminer les obstacles à l’électrification des flottes. Pour l’instant, le maillon manquant est d’avoir la quantité d’électricité nécessaire au bon endroit.

Ross : Que voulez-vous dire par « au bon endroit » ?

Carl-Magnus : Les dépôts où les véhicules viennent décharger et recharger les marchandises. Ensuite, nous devons nous attaquer aux arrêts intermédiaires effectués pendant les trajets longue distance. C'est exactement ce que Decade Energy résout.

« L'objectif ultime est de générer votre propre énergie derrière le compteur, où le coût marginal est essentiellement nul. Nous pouvons aider les propriétaires de flottes à explorer leurs options et à planifier efficacement, avec la réduction des coûts et des émissions comme objectifs principaux du projet. »  

– Carl-Magnus Norden, Président de Decade Energy

Ross : Pouvez-vous nous donner une idée de l'échelle de l'industrie dont vous parlez ? Combien de véhicules et de dépôts y a-t-il, et quel pourcentage est déjà électrique ?

Carl-Magnus : En Europe, il y a environ 6,5 millions de camions et environ 35 millions de fourgonnettes. En 2023, seulement environ 10 000 de ces camions sont électriques, ce qui représente moins de 1 % du marché. Les fourgonnettes électriques ont connu une adoption plus large, représentant environ 4 %. Cela souligne le potentiel de croissance massif dans les marchés des camions et des fourgonnettes. De nombreuses entreprises se sont engagées à atteindre la neutralité carbone d'ici 2040, et plusieurs villes à travers l'Europe visent à interdire les livraisons au diesel d'ici 2030. La question est : comment y parvenir, et quel sera le calendrier ?  

Il y a seulement un ou deux ans, la plupart des gestionnaires de flottes auraient dit qu'il n'y avait pas d'approvisionnement en camions électriques. L'approvisionnement a été le principal goulot d'étranglement jusqu'à présent, mais les OEM commencent maintenant à se mobiliser. Les camions électriques devraient entrer sur le marché en 2025 et 2026, avec des leaders comme Volvo qui commencent déjà à se développer.

Ross : En ce qui concerne l'électrification pratique, les gestionnaires de dépôts passent du processus simple de ravitaillement en diesel à la charge avec de l'électricité. Quels sont les goulots d'étranglement, et est-il facile d'obtenir une nouvelle ligne électrique ?

Carl-Magnus : Augmenter la capacité d'alimentation prend du temps, et les gestionnaires de dépôts doivent explorer différentes options. Les panneaux photovoltaïques (PV) sont une solution évidente : de nombreux dépôts disposent de vastes aires de stationnement et de toitures étendues, idéales pour la production d'énergie solaire. Le stockage d'énergie par batterie sera également essentiel pour tirer parti de la baisse des coûts des panneaux PV et des batteries. Une fois que les coûts de cette infrastructure et des véhicules auront atteint un niveau durable, il n'y aura plus beaucoup de raisons de conduire des camions diesel. Je pense qu'il faudra environ trois à quatre ans pour que l'Europe développe l'infrastructure nécessaire à l'électrification totale des flottes commerciales.

Ross : Quel rôle joue Decade Energy pour accélérer cette transition ?

Carl-Magnus : Regardons les principaux acteurs impliqués : vous avez les systèmes de recharge de véhicules électriques (EVSE), les fabricants de panneaux photovoltaïques (PV) et les systèmes de stockage d'énergie par batterie, chacun opérant actuellement dans des silos. En fin de compte, tous doivent s'intégrer au réseau électrique. C'est là que Decade Energy intervient. Notre objectif est de connecter ces éléments en gérant le flux de données entre les camions et le réseau et en optimisant ce dernier pour répondre à cette nouvelle demande.

L'objectif principal est de générer de l'énergie derrière le compteur, où le coût marginal est pratiquement nul. Nous aidons les propriétaires de flottes à évaluer leurs options et à planifier efficacement, en mettant l'accent sur la réduction des coûts et des émissions comme objectifs principaux du projet. Nous pouvons également soutenir la construction, l'approvisionnement et l'installation de matériel photovoltaïque, de batteries, de systèmes de recharge (EVSE) et d'infrastructures connexes.

Notre vision à long terme est de développer des logiciels qui intègrent les données de tous ces composants, nous positionnant ainsi en tant que partenaire de choix pour aider le réseau à fonctionner de manière aussi efficace que possible.

« À long terme, la technologie véhicule-réseau, notamment avec les grandes batteries de camions, pourrait devenir importante. Pour favoriser cette innovation, des ajustements réglementaires seront nécessaires. Nous visons à être le meilleur allié des fournisseurs de réseau, en les aidant à stabiliser le réseau et potentiellement à le soutenir avec une capacité de stockage par batterie, facilitée par des systèmes de données et des logiciels qui équilibrent l'offre et la demande. » 

– Carl-Magnus Norden, Président de Decade Energy

Ross : Comment Decade Energy propose-t-elle de réduire les coûts énergétiques et d'intégrer efficacement le réseau logistique dans l'infrastructure électrique ?

Carl-Magnus : Je vais répondre par une anecdote. Il y a quelques semaines, j'ai discuté avec un des grands acteurs de l'énergie en Suède, et il m'a dit : « Être fournisseur d'énergie en Suède a été une activité très stable pendant de nombreuses années. Nous avions le nucléaire comme base et l'hydroélectricité pour l'appoint. Cela attirait des personnes qui valorisaient la stabilité. Mais ces dernières années, du côté de l'offre, nous avons vu l'essor des sources d'énergie renouvelables comme le vent et le solaire, qui sont par nature variables. Du côté de la demande, il y a la révolution des véhicules électriques, qui génère toutes sortes d'incertitudes en matière de demande. »

Nous sommes dans une période de perturbation et d'innovation pour l'industrie. À long terme, la technologie véhicule-réseau, notamment avec les grandes batteries de camions, pourrait devenir essentielle. Pour favoriser cette innovation, des ajustements réglementaires seront nécessaires. Chez Decade Energy, nous visons à être le meilleur ami des fournisseurs de réseau. Nous pouvons aider à stabiliser le réseau et potentiellement à le soutenir avec une capacité de stockage par batterie, facilitée par des systèmes de données et des logiciels qui équilibrent l'offre et la demande.

Ross : Qui sont vos clients ? Les gestionnaires de dépôts, les gestionnaires de flotte, le réseau ? Ou, à l'avenir, cela pourrait-il être même les fournisseurs d'énergie ?

Carl-Magnus : Nous sommes dans le domaine de l'intégration des systèmes, donc la réponse est : tout cela. Pour l'instant, notre priorité se concentre sur les dépôts, car ce sont eux qui sont souvent les plus investis dans cette transition, étant donné qu'ils sont propriétaires des infrastructures. Ils reconnaissent que le monde devient électrique, il s'agit donc d'un investissement dans l'avenir à long terme. Pour ce faire, ils ont besoin d'un partenaire expérimenté qui peut planifier efficacement et offrir des économies sur le long terme.

Parfois, le déclencheur de l'action pour ces gestionnaires de flotte est qu'ils ont commandé cinq camions électriques chez Volvo, qui doivent arriver dans dix mois, et ils réalisent qu'ils n'ont pas encore d'infrastructure de recharge. Pour répondre à la demande de cette phase de transition, la pensée à court terme ne suffit plus. 

Et Decade Energy est positionnée pour le long terme.