La transition vers les camions électriques lourds en Europe n’est plus progressive. Elle est entrée dans une phase d’accélération.

Cette évolution n’est pas le résultat d’une percée technologique soudaine. Elle est portée par l’alignement de la réglementation, de la disponibilité des véhicules et de l’économie du modèle. Lorsque ces forces convergent, l’adoption s’accélère rapidement et le principal goulot d’étranglement se déplace en amont, des véhicules vers l’énergie et les infrastructures.

Les dernières données de marché de l’ICCT confirment que ce point d’inflexion est désormais en cours.

Ce que montrent les données

Selon le European Heavy-Duty Vehicle Market Development Quarterly (janvier–septembre 2025) de l’ICCT :

• Les ventes de véhicules utilitaires lourds électriques en Europe ont augmenté de près de 60 % en glissement annuel au T1–T3 2025
• Plus de 16 000 véhicules utilitaires lourds zéro émission ont été immatriculés au cours des trois premiers trimestres
• Les camions électriques représentent désormais 4,2 % des ventes totales de véhicules utilitaires lourds
• Dans le segment 3,5–12 tonnes, la part de marché de l’électrique a plus que doublé sur un an pour atteindre 20,6 %

Cette croissance est intervenue dans un contexte de contraction du marché. Sur la même période, les ventes totales de camions et d’autobus en Europe ont reculé d’environ 10 %, l’Allemagne, la France, l’Espagne et l’Italie enregistrant toutes des baisses à deux chiffres. Les camions électriques lourds se découplent clairement du marché global.

Pourquoi cela se produit maintenant

Cette accélération coïncide avec l’entrée en vigueur, au T3 2025, des nouvelles normes européennes de CO₂ pour les véhicules utilitaires lourds.

La réglementation impose une réduction de 15 % des émissions pour les nouveaux camions de plus de 16 tonnes par rapport à la référence 2019–2020. La réaction du marché a été immédiate : les ventes de camions zéro émission concernés par la réglementation ont augmenté d’environ 30 % entre le T2 et le T3.

Ce schéma est cohérent avec d’autres transitions industrielles. Le changement s’opère par paliers, une fois que la pression réglementaire, l’économie et l’offre s’alignent.

Ce que montre déjà la Chine

À l’échelle mondiale, la Chine offre un aperçu clair de la trajectoire à venir. Selon l’ICCT :

• Les camions électriques à batterie représentent désormais environ 22 % des ventes de nouveaux poids lourds au S1 2025
• Les ventes de véhicules utilitaires moyens et lourds zéro émission ont progressé de 115 % en glissement annuel au S1 2025, tirées très majoritairement par les véhicules de fret plutôt que par les bus
• Les camions électriques à batterie dominent les ventes zéro émission, représentant 91 % du marché des ZE-MHDV

L’expérience chinoise est sans ambiguïté : une fois que le marché bascule, l’électrique à batterie devient la voie dominante pour le transport lourd. L’Europe entre aujourd’hui dans la même phase.

Et maintenant ?

À mesure que l’adoption des camions électriques s’accélère, la contrainte se déplace en amont.

Les facteurs limitants ne sont plus les véhicules, mais :

• L’accès au réseau électrique
• La disponibilité de puissance au niveau des dépôts
• Des infrastructures de recharge pour poids lourds conçues pour des cycles opérationnels réels

Pour les flottes, la question n’est plus de savoir si l’électrification aura lieu, mais si les systèmes énergétiques montent en puissance assez vite pour suivre le rythme.

Pourquoi c’est crucial pour Decade Energy

Chez Decade Energy, nous soutenons depuis longtemps que la transition vers les eHDV n’attendrait ni des conditions parfaites ni des calendriers graduels.

Les dernières données de l’ICCT confirment cette conviction. Une fois que la réglementation, la disponibilité des véhicules et l’économie s’alignent, l’adoption s’accélère rapidement — et les infrastructures doivent déjà être en place.

Notre priorité est de construire les systèmes énergétiques et de recharge nécessaires pour soutenir l’électrification des poids lourds à grande échelle, avant que l’infrastructure ne devienne le principal goulot d’étranglement.

International Council on Clean Transportation (ICCT), European Heavy-Duty Vehicle Market Development Quarterly (janvier–septembre 2025)